في كل عام في 30 مايو، أتذكر رائدًا عظيمًا، مالكوم مكلاين.
!
إنه "أب الحاويات"، اسمه ليس معروفًا مثل عمالقة التكنولوجيا، لكنه ملأ الحاويات، تلك الصناديق المعدنية الكبيرة التي تبدو عادية الآن، في كل مرفأ في العالم، وفي كل خط ملاحي، بل وحتى في كل زاوية، مغيرًا بشكل عميق العالم البشري.
في الواقع، في ذلك الوقت، لم تكن التجميعات تقنية عالية، ولم تكن بحاجة إلى تقنيات متطورة.
اخترع البشر العلب في عام 1800، من خلال طريقة الإغلاق، مما أدى إلى تمديد مدة صلاحية الطعام بفعالية. بينما تم قبول الحاويات من قبل العالم بشكل أولي في عام 1956، مما يعني أن هناك فجوة زمنية تبلغ 150 عامًا.
يجب أن تعرف أن صنع صندوق من الحديد بطول عشرة أمتار أكثر سهولة بكثير من صنع صندوق محكم.
اليوم ، تتحرك أكثر من 250 مليون حاوية قياسية بين البحر والبر والسكك الحديدية كل عام ، وهي تحمل 90٪ من حجم التجارة العالمية - من السلع الصغيرة في ييوو ، الصين إلى الآلات الدقيقة في الرور في ألمانيا ، من النفط الخام في الخليج الفارسي إلى فول الصويا في البرازيل ، كل حاوية هي الخلية الأكثر حيوية للعولمة.
اثنان
قبل وجود الحاويات في عام 1960، كانت تكلفة نقل حبوب القهوة البرازيلية تصل إلى 200 دولار لكل طن، وكان هذا المبلغ يعادل 1800 دولار اليوم. وكانت فترة النقل تستغرق 30 يومًا (كمثال من ساو باولو إلى ميناء روتردام).
عندما بدأت الحاويات في الانتشار على نطاق واسع واستخدامها، انخفضت تكلفة الشحن إلى 30 دولارًا لكل طن، كما تم تقليل فترة النقل إلى 12 يومًا. وتشير البيانات إلى أن انتشار نقل حبوب القهوة عبر الحاويات أدى إلى زيادة عدد مستهلكي القهوة في جميع أنحاء العالم بمقدار 4 مرات.
إذا لم تكن هناك حاويات الآن، فلن يتقلص استهلاك القهوة العالمي بنسبة 60% على الأقل فحسب، بل سيؤدي أيضًا إلى انخفاض الناتج المحلي الإجمالي للدول المعنية بمقدار 200 مليار دولار، في حين أن ما نشربه يوميًا من ستاربكس سيرتفع من 4 دولارات (28 يوان صيني) إلى أكثر من 10 دولارات (أكثر من 70 يوان).
إذا كنت لا تحب شرب القهوة، فهل ستأكل الكرز دائمًا؟ الآن الكرز بسعر 40 يوان للكيلوغرام لا تكترث له، وعندما لا يكون هناك حاويات، فإن الكرز بسعر 200 يوان للكيلوغرام لن تستطيع تحمله.
في 16 أبريل 1956 ، أبحر أول أسطول حاويات لرجل الأعمال الأمريكي مالكولم ماكلين ، Ideal-X ، من ميناء نيوجيرسي ، وفي تلك اللحظة ، أعيد تحديد الحدود بين البحر والبر.
لم يغير هذا الاقتصاد البشري بشكل عميق فحسب، بل حول أيضًا بعض الدول الصغيرة غير الملحوظة إلى "موانئ عالمية" و"مراكز استراتيجية".
على سبيل المثال، سنغافورة، هذه الجزيرة التي لا تتجاوز مساحتها 1/20 من بكين، قد شهدت تغييرات جذرية، حيث يتم تداول أكثر من 36 مليون حاوية هنا سنويًا، وتبلغ نسبة التجارة المارة أكثر من 30% من ناتجها المحلي الإجمالي، مما يعزز قيمتها الاستراتيجية.
هناك أيضا ميناء روتردام في هولندا ، الذي يغطي مساحة 40.000 كيلومتر مربع فقط ، لكنه أصبح "سلة غذاء أوروبية" ، حيث يتم تداول 60٪ من المنتجات الزراعية يوميا ، وأدى إلى ولادة مناطق مستعبدة ومناطق تجارة حرة ومقرات الشركات متعددة الجنسيات تتجمع هنا ، لتصبح مركزا عالميا مهما لرأس المال والتكنولوجيا والمواهب.
تتكدس حاويات ميناء روتردام، متصلة يمكن أن تدور حول الأرض ثلاث مرات، ربما لم يتوقع مالكوم ماكلاين أن علبته المعدنية ستغير العالم مثل قطع الدومينو، ستكتب ملحمة اقتصادية رائعة لعصر العولمة.
وكل هذا بدأ في ذلك اليوم الربيعي العادي عام 1956، عندما أبحر سفينة شحن، تحمل مشاعر القلق، إلى البحر، ودخلت أيضًا في موجة الحضارة الإنسانية.
ثلاثة
بالطبع، لم يكن انتشار الحاويات سلساً على الإطلاق، بل كان مليئًا بالصعوبات والتحديات، حيث يعتبر المستفيدون من صناعة النقل التقليدية أنها تهديد لهم، ويعتبر عمال الموانئ الحاويات "سحقًا للوظائف"، بل شهدت الأحداث المتكررة مثل تخريب الحاويات وسرقتها، حتى أن ما يسمى بالمصممين والخبراء في مجال الشحن يسخرون من أنها "صندوق حديدي" قد يتعرض للغرق في أي لحظة.
لكن بغض النظر عن كيفية معارضة الأصوات السائدة، أو كيفية السخرية، فقد رأى الجميع نتيجة ذلك اليوم، العالم لا يمكنه الاستغناء عن الحاويات. لاستيعاب الحاويات، قامت الدول بإعادة بناء الموانئ، وإعادة تشكيل جميع المجالات ذات الصلة، وزاد عدد عمال الموانئ مقارنةً بالماضي، الحاويات التي تم شيطنتها أصبحت اليوم شيئًا مرغوبًا فيه.
تاريخ دائمًا يتميز بالتناغم، حيث أن البيتكوين، الذي وُلِد في عام 2009 كـ "حاوية رقمية"، يمر بنفس السيناريو تقريبًا مثل صندوق مكلاين الحديدي.
تمت تسمية البيتكوين سابقًا من قبل مجال التمويل التقليدي وما يسمى بالنخبة بألقاب مثل "احتيال" و"زهور التوليب" و"أداة إجرامية" و"غسيل الأموال في الشبكة المظلمة".
جميع البنوك والهيئات التنظيمية تخفي مخاوفها الداخلية من خلال مقاومة عالية الصوت، مثل عمال الرصيف الذين كانوا في البداية قلقين من فقدان وظائفهم.
ومع ذلك، اليوم، أصبح البيتكوين هادئًا وقويًا بمفرده، ليصبح دفتر حسابات رقمي عالمي، سلس في التداول، وغير قابل للتلاعب.
بغض النظر عن مكانك، حتى لو كنت في طرفي الأرض، سواء كان مبلغ التحويل 0.00001 بيتكوين أو 1000 بيتكوين، يمكنك الحصول على قناة لنقل القيمة تقريبًا في الوقت الفعلي، بلا حدود، وبتكاليف منخفضة (رسوم تتراوح من بضع يوانات إلى عدة يوانات).
لم يعد هناك تقارير إعلامية تفيد بأن البيتكوين في طريقه للموت، ولن يكون هناك من يعتقد بلا عقل أن البيتكوين غير آمن بعد الآن، بل على العكس، بدأ المستثمرون الأذكياء بشراء كميات كبيرة، وبدأت المؤسسات المالية التقليدية بالدخول في هذا المجال، مستخدمة صندوق تداول البيتكوين لتأمين السيولة، وبدأت الشركات المدرجة في البورصة بتخصيص جزء من البيتكوين.
حتى الولايات المتحدة، التي تعتبر أكبر اقتصاد في العالم، تتعامل مع البيتكوين كاحتياطي استراتيجي، ناهيك عن أن المزيد من الدول ستتبع هذا النهج في المستقبل، مستلهمة من السلفادور التي استخدمت البيتكوين كعملة قانونية.
وهل هناك مشروع قانون العملات المستقرة الحالي، الذي لا يُعتبر بمثابة تمهيد لزيادة انتشار البيتكوين عالميًا وتداوله؟ إذا نظرنا إلى الأمر كمرجع، أليس هذا مثل ولادة الحاويات التي أدت إلى إنشاء الموانئ الموحدة والسفن العملاقة والرافعات الآلية وغيرها من المرافق الداعمة؟
تخيل أنه إذا كانت بيتكوين تتدفق عالميًا وكفاءة مثل لوجستيات الحاويات، فهل ستظل قيمة وسعر بيتكوين كما هما اليوم؟
عندما يدرك المزيد من الناس أن المفتاح الخاص للبيتكوين هو "الثروة" الحقيقية التي تنتمي إليهم، ولا يعودون قلقين بشأن تجميد البنوك والتضخم المفرط، إلى أين ستتجه ثروة البشرية؟
عندما تتغير تدفقات المواد على الأرض بعمق بسبب الحاويات وتتحسن أكثر، ما مدى عمق تأثير بيتكوين في العصر المالي الجديد الذي سيأتي على الأرض؟
هل الأصوات التي تعارض البيتكوين وتقاومه عقلانية أم أنها ناتجة عن الخوف والعجز بعد عدم القدرة على السيطرة؟
إذا ارتفع سعر البيتكوين بمقدار 10 أضعاف أخرى ليصل إلى مليون دولار، فإنه سيتحقق فعلاً حلم "الذهب الرقمي"، لكن ذلك سيكون مجرد نقطة انطلاق فقط.
عندما ننظر إلى السفينة التي دخلت الأمواج في عام 1956، أو عندما نفتح الكتاب الأبيض لعملة البيتكوين التي ولدت في عام 2009، سنرى دائمًا شرارة ثمينة من الحضارة الإنسانية - إنها شجاعة كسر النظام القديم، وتخيل إعادة بناء العالم.
في 30 مايو 2001، عندما ودع ماكلين العالم، قدمت له البشرية عبر الشبكة التي أنشأها بيديه، أروع وأدق النعي - حيث أطلقت جميع سفن الحاويات في العالم صافراتها في تلك اللحظة.
المحتوى هو للمرجعية فقط، وليس دعوة أو عرضًا. لا يتم تقديم أي مشورة استثمارية أو ضريبية أو قانونية. للمزيد من الإفصاحات حول المخاطر، يُرجى الاطلاع على إخلاء المسؤولية.
بيتكوين与集装箱 致敬马尔كو·ماكلين
1 BTC = 106,109.02 USD (2025-05-30)
واحد
في كل عام في 30 مايو، أتذكر رائدًا عظيمًا، مالكوم مكلاين.
!
إنه "أب الحاويات"، اسمه ليس معروفًا مثل عمالقة التكنولوجيا، لكنه ملأ الحاويات، تلك الصناديق المعدنية الكبيرة التي تبدو عادية الآن، في كل مرفأ في العالم، وفي كل خط ملاحي، بل وحتى في كل زاوية، مغيرًا بشكل عميق العالم البشري.
في الواقع، في ذلك الوقت، لم تكن التجميعات تقنية عالية، ولم تكن بحاجة إلى تقنيات متطورة.
اخترع البشر العلب في عام 1800، من خلال طريقة الإغلاق، مما أدى إلى تمديد مدة صلاحية الطعام بفعالية. بينما تم قبول الحاويات من قبل العالم بشكل أولي في عام 1956، مما يعني أن هناك فجوة زمنية تبلغ 150 عامًا.
يجب أن تعرف أن صنع صندوق من الحديد بطول عشرة أمتار أكثر سهولة بكثير من صنع صندوق محكم.
اليوم ، تتحرك أكثر من 250 مليون حاوية قياسية بين البحر والبر والسكك الحديدية كل عام ، وهي تحمل 90٪ من حجم التجارة العالمية - من السلع الصغيرة في ييوو ، الصين إلى الآلات الدقيقة في الرور في ألمانيا ، من النفط الخام في الخليج الفارسي إلى فول الصويا في البرازيل ، كل حاوية هي الخلية الأكثر حيوية للعولمة.
اثنان
قبل وجود الحاويات في عام 1960، كانت تكلفة نقل حبوب القهوة البرازيلية تصل إلى 200 دولار لكل طن، وكان هذا المبلغ يعادل 1800 دولار اليوم. وكانت فترة النقل تستغرق 30 يومًا (كمثال من ساو باولو إلى ميناء روتردام).
عندما بدأت الحاويات في الانتشار على نطاق واسع واستخدامها، انخفضت تكلفة الشحن إلى 30 دولارًا لكل طن، كما تم تقليل فترة النقل إلى 12 يومًا. وتشير البيانات إلى أن انتشار نقل حبوب القهوة عبر الحاويات أدى إلى زيادة عدد مستهلكي القهوة في جميع أنحاء العالم بمقدار 4 مرات.
إذا لم تكن هناك حاويات الآن، فلن يتقلص استهلاك القهوة العالمي بنسبة 60% على الأقل فحسب، بل سيؤدي أيضًا إلى انخفاض الناتج المحلي الإجمالي للدول المعنية بمقدار 200 مليار دولار، في حين أن ما نشربه يوميًا من ستاربكس سيرتفع من 4 دولارات (28 يوان صيني) إلى أكثر من 10 دولارات (أكثر من 70 يوان).
إذا كنت لا تحب شرب القهوة، فهل ستأكل الكرز دائمًا؟ الآن الكرز بسعر 40 يوان للكيلوغرام لا تكترث له، وعندما لا يكون هناك حاويات، فإن الكرز بسعر 200 يوان للكيلوغرام لن تستطيع تحمله.
في 16 أبريل 1956 ، أبحر أول أسطول حاويات لرجل الأعمال الأمريكي مالكولم ماكلين ، Ideal-X ، من ميناء نيوجيرسي ، وفي تلك اللحظة ، أعيد تحديد الحدود بين البحر والبر.
لم يغير هذا الاقتصاد البشري بشكل عميق فحسب، بل حول أيضًا بعض الدول الصغيرة غير الملحوظة إلى "موانئ عالمية" و"مراكز استراتيجية".
على سبيل المثال، سنغافورة، هذه الجزيرة التي لا تتجاوز مساحتها 1/20 من بكين، قد شهدت تغييرات جذرية، حيث يتم تداول أكثر من 36 مليون حاوية هنا سنويًا، وتبلغ نسبة التجارة المارة أكثر من 30% من ناتجها المحلي الإجمالي، مما يعزز قيمتها الاستراتيجية.
هناك أيضا ميناء روتردام في هولندا ، الذي يغطي مساحة 40.000 كيلومتر مربع فقط ، لكنه أصبح "سلة غذاء أوروبية" ، حيث يتم تداول 60٪ من المنتجات الزراعية يوميا ، وأدى إلى ولادة مناطق مستعبدة ومناطق تجارة حرة ومقرات الشركات متعددة الجنسيات تتجمع هنا ، لتصبح مركزا عالميا مهما لرأس المال والتكنولوجيا والمواهب.
تتكدس حاويات ميناء روتردام، متصلة يمكن أن تدور حول الأرض ثلاث مرات، ربما لم يتوقع مالكوم ماكلاين أن علبته المعدنية ستغير العالم مثل قطع الدومينو، ستكتب ملحمة اقتصادية رائعة لعصر العولمة.
وكل هذا بدأ في ذلك اليوم الربيعي العادي عام 1956، عندما أبحر سفينة شحن، تحمل مشاعر القلق، إلى البحر، ودخلت أيضًا في موجة الحضارة الإنسانية.
ثلاثة
بالطبع، لم يكن انتشار الحاويات سلساً على الإطلاق، بل كان مليئًا بالصعوبات والتحديات، حيث يعتبر المستفيدون من صناعة النقل التقليدية أنها تهديد لهم، ويعتبر عمال الموانئ الحاويات "سحقًا للوظائف"، بل شهدت الأحداث المتكررة مثل تخريب الحاويات وسرقتها، حتى أن ما يسمى بالمصممين والخبراء في مجال الشحن يسخرون من أنها "صندوق حديدي" قد يتعرض للغرق في أي لحظة.
لكن بغض النظر عن كيفية معارضة الأصوات السائدة، أو كيفية السخرية، فقد رأى الجميع نتيجة ذلك اليوم، العالم لا يمكنه الاستغناء عن الحاويات. لاستيعاب الحاويات، قامت الدول بإعادة بناء الموانئ، وإعادة تشكيل جميع المجالات ذات الصلة، وزاد عدد عمال الموانئ مقارنةً بالماضي، الحاويات التي تم شيطنتها أصبحت اليوم شيئًا مرغوبًا فيه.
تاريخ دائمًا يتميز بالتناغم، حيث أن البيتكوين، الذي وُلِد في عام 2009 كـ "حاوية رقمية"، يمر بنفس السيناريو تقريبًا مثل صندوق مكلاين الحديدي.
تمت تسمية البيتكوين سابقًا من قبل مجال التمويل التقليدي وما يسمى بالنخبة بألقاب مثل "احتيال" و"زهور التوليب" و"أداة إجرامية" و"غسيل الأموال في الشبكة المظلمة".
جميع البنوك والهيئات التنظيمية تخفي مخاوفها الداخلية من خلال مقاومة عالية الصوت، مثل عمال الرصيف الذين كانوا في البداية قلقين من فقدان وظائفهم.
ومع ذلك، اليوم، أصبح البيتكوين هادئًا وقويًا بمفرده، ليصبح دفتر حسابات رقمي عالمي، سلس في التداول، وغير قابل للتلاعب.
بغض النظر عن مكانك، حتى لو كنت في طرفي الأرض، سواء كان مبلغ التحويل 0.00001 بيتكوين أو 1000 بيتكوين، يمكنك الحصول على قناة لنقل القيمة تقريبًا في الوقت الفعلي، بلا حدود، وبتكاليف منخفضة (رسوم تتراوح من بضع يوانات إلى عدة يوانات).
لم يعد هناك تقارير إعلامية تفيد بأن البيتكوين في طريقه للموت، ولن يكون هناك من يعتقد بلا عقل أن البيتكوين غير آمن بعد الآن، بل على العكس، بدأ المستثمرون الأذكياء بشراء كميات كبيرة، وبدأت المؤسسات المالية التقليدية بالدخول في هذا المجال، مستخدمة صندوق تداول البيتكوين لتأمين السيولة، وبدأت الشركات المدرجة في البورصة بتخصيص جزء من البيتكوين.
حتى الولايات المتحدة، التي تعتبر أكبر اقتصاد في العالم، تتعامل مع البيتكوين كاحتياطي استراتيجي، ناهيك عن أن المزيد من الدول ستتبع هذا النهج في المستقبل، مستلهمة من السلفادور التي استخدمت البيتكوين كعملة قانونية.
وهل هناك مشروع قانون العملات المستقرة الحالي، الذي لا يُعتبر بمثابة تمهيد لزيادة انتشار البيتكوين عالميًا وتداوله؟ إذا نظرنا إلى الأمر كمرجع، أليس هذا مثل ولادة الحاويات التي أدت إلى إنشاء الموانئ الموحدة والسفن العملاقة والرافعات الآلية وغيرها من المرافق الداعمة؟
تخيل أنه إذا كانت بيتكوين تتدفق عالميًا وكفاءة مثل لوجستيات الحاويات، فهل ستظل قيمة وسعر بيتكوين كما هما اليوم؟
عندما يدرك المزيد من الناس أن المفتاح الخاص للبيتكوين هو "الثروة" الحقيقية التي تنتمي إليهم، ولا يعودون قلقين بشأن تجميد البنوك والتضخم المفرط، إلى أين ستتجه ثروة البشرية؟
عندما تتغير تدفقات المواد على الأرض بعمق بسبب الحاويات وتتحسن أكثر، ما مدى عمق تأثير بيتكوين في العصر المالي الجديد الذي سيأتي على الأرض؟
هل الأصوات التي تعارض البيتكوين وتقاومه عقلانية أم أنها ناتجة عن الخوف والعجز بعد عدم القدرة على السيطرة؟
إذا ارتفع سعر البيتكوين بمقدار 10 أضعاف أخرى ليصل إلى مليون دولار، فإنه سيتحقق فعلاً حلم "الذهب الرقمي"، لكن ذلك سيكون مجرد نقطة انطلاق فقط.
عندما ننظر إلى السفينة التي دخلت الأمواج في عام 1956، أو عندما نفتح الكتاب الأبيض لعملة البيتكوين التي ولدت في عام 2009، سنرى دائمًا شرارة ثمينة من الحضارة الإنسانية - إنها شجاعة كسر النظام القديم، وتخيل إعادة بناء العالم.
في 30 مايو 2001، عندما ودع ماكلين العالم، قدمت له البشرية عبر الشبكة التي أنشأها بيديه، أروع وأدق النعي - حيث أطلقت جميع سفن الحاويات في العالم صافراتها في تلك اللحظة.