Mỗi năm vào ngày 30 tháng 5, tôi đều nhớ đến một người tiên phong vĩ đại, Malcolm McLean.
Ông là "người sáng lập container", tên của ông không nổi tiếng như những ông lớn công nghệ, nhưng ông đã đưa những chiếc hộp sắt lớn mà hôm nay trông có vẻ bình thường vào mọi cảng biển, mọi tuyến đường hàng hải, thậm chí mọi ngóc ngách trên thế giới, thay đổi sâu sắc thế giới nhân loại.
Thực tế vào thời điểm đó, việc tập hợp không phải là một công nghệ cao, cũng không cần phải có công nghệ hàng đầu.
Con người đã phát minh ra đồ hộp từ năm 1800, bằng cách niêm phong, đã hiệu quả kéo dài thời gian bảo quản thực phẩm. Trong khi đó, việc container được thế giới chấp nhận lần đầu tiên đã diễn ra vào năm 1956, có khoảng cách 150 năm.
Cần biết rằng, việc làm một cái hộp bằng sắt dài mười mấy mét sẽ khó hơn nhiều so với việc làm một cái hộp kín.
Hiện nay, hàng năm có hơn 250 triệu container tiêu chuẩn đang lưu thông trên biển, đất liền và đường sắt, chúng mang theo 90% khối lượng thương mại toàn cầu - từ hàng hóa nhỏ ở Yiwu, Trung Quốc đến máy móc chính xác ở Ruhr, Đức, từ dầu thô ở Vịnh Ba Tư đến đậu nành ở Brazil, mỗi container là tế bào sống động nhất của toàn cầu hóa.
Hai
Năm 1960, trước khi không có container, chi phí vận chuyển hạt cà phê ở Brazil lên tới 200 USD/tấn, và 200 USD vào thời điểm đó tương đương với 1.800 USD ngày nay. Và thời gian quá cảnh lên đến 30 ngày (ví dụ từ São Paulo đến cảng Rotterdam).
Và khi container bắt đầu được phổ biến và ứng dụng rộng rãi, phí vận chuyển mỗi tấn giảm xuống còn 30 USD, chu kỳ vận chuyển cũng rút ngắn xuống còn 12 ngày. Có dữ liệu thống kê cho thấy việc vận chuyển hạt cà phê bằng container đã làm tăng dân số tiêu thụ cà phê toàn cầu gấp 4 lần.
Nếu bây giờ không có container, không chỉ lượng tiêu thụ cà phê toàn cầu sẽ giảm ít nhất 60%, mà còn dẫn đến GDP của các quốc gia liên quan giảm 20 tỷ USD, đồng thời Starbucks mà chúng ta uống hàng ngày cũng sẽ tăng từ 4 USD (28 nhân dân tệ) lên trên 10 USD (trên 70 nhân dân tệ).
Nếu bạn không thích uống cà phê, thì chắc chắn bạn sẽ ăn cherry chứ? Bây giờ cherry 40 tệ một cân mà bạn không thèm để ý, đến lúc không còn container, thì cherry 200 tệ một cân bạn sẽ không thể với tới.
Vào ngày 16 tháng 4 năm 1956, đội tàu container đầu tiên của thương nhân Mỹ Malcolm McLean mang tên "Ideal-X" đã rời cảng New Jersey, vào khoảnh khắc đó, ranh giới giữa đại dương và đất liền của nhân loại đã được định nghĩa lại.
Điều này không chỉ thay đổi sâu sắc nền kinh tế nhân loại, mà còn trực tiếp biến một số quốc gia nhỏ bé tưởng chừng như không đáng kể thành "cảng biển thế giới" và "trung tâm chiến lược".
Ví dụ như Singapore, quốc đảo có diện tích chỉ chưa đến 1/20 diện tích Bắc Kinh, nay đã có những thay đổi mang tính cách mạng, mỗi năm có hơn 36 triệu container được tập trung tại đây, thương mại chuyển khẩu chiếm hơn 30% GDP của nước này, giá trị chiến lược càng trở nên cao hơn.
Ngoài ra còn có cảng Rotterdam ở Hà Lan, có diện tích chỉ 40.000 km vuông, nhưng đã trở thành "giỏ lương thực châu Âu", với 60% nông sản lưu thông mỗi ngày, và đã khai sinh ra các khu ngoại quan, khu thương mại tự do, trụ sở của các doanh nghiệp đa quốc gia tập trung tại đây, trở thành một trung tâm toàn cầu quan trọng về vốn, công nghệ và nhân tài.
Cảng Rotterdam xếp chồng các container lại, nối lại có thể vòng quanh trái đất 3 lần, có lẽ Malcolm McLean cũng không nghĩ rằng chiếc hộp kim loại của ông như những quân domino, đã thay đổi thế giới trong tương lai, viết nên sử thi kinh tế vĩ đại nhất của thời đại toàn cầu hóa.
Và tất cả những điều này bắt đầu từ một ngày xuân bình thường năm 1956, một con tàu chở hàng, với tâm trạng lo lắng, đã ra khơi, cũng như đã bước vào làn sóng văn minh nhân loại.
Ba
Tất nhiên, việc phổ biến container không có nghĩa là suôn sẻ, mà đầy khó khăn, thách thức vẫn tiếp diễn, lợi ích của ngành vận tải biển truyền thống coi anh ta là kẻ phá hoại, công nhân bến tàu coi container là "máy mài việc làm", thậm chí phá hủy container, ăn cắp container và các sự cố khác xảy ra thường xuyên, ngay cả những người được gọi là nhà thiết kế, chuyên gia trong lĩnh vực vận tải biển cũng bị chế giễu là "hộp sắt" sẽ bị lật bất cứ lúc nào.
Nhưng bất kể tiếng nói chính thống phản đối và chế nhạo như thế nào, kết quả cuối cùng mà mọi người cũng đã thấy hôm nay, thế giới không thể thiếu container. Để phù hợp với container, các bến cảng ở các quốc gia đã được tái xây dựng, tất cả các lĩnh vực liên quan đã được cấu trúc lại, số lượng công nhân bến cảng còn tăng gấp đôi so với trước đây, container bị quỷ hóa giờ đây đã trở thành món hàng hot.
Và lịch sử luôn vang lên, Bitcoin, "container số" ra đời vào năm 2009, đang trải qua một kịch bản gần giống như chiếc hộp sắt của McLean.
Bitcoin từng bị lĩnh vực tài chính truyền thống và những người được gọi là tinh hoa gán cho những nhãn như "lừa đảo", "hoa tulip", "công cụ tội phạm", "rửa tiền trên dark web".
Tất cả các ngân hàng và cơ quan quản lý đều giống như những công nhân bến cảng lo sợ bị mất việc, dùng sự phản đối lớn tiếng để che giấu nỗi sợ hãi bên trong.
Tuy nhiên, ngày nay, Bitcoin vẫn im lặng tự mình trở nên mạnh mẽ, trở thành sổ cái kỹ thuật số không thể thay đổi, được sử dụng toàn cầu và giao dịch mượt mà.
Dù bạn ở đâu, ngay cả ở hai đầu trái đất, cho dù số tiền chuyển khoản là 0.00001 BTC hay 1000 BTC, bạn đều có thể nhận được một kênh chuyển giá trị gần như ngay lập tức, không biên giới, với mức phí thấp (phí từ vài hào đến vài đồng).
Không còn tin tức nào về việc Bitcoin sắp chết nữa, cũng không còn ai nghĩ một cách ngu ngốc rằng Bitcoin không đủ an toàn, mà trái lại, các nhà đầu tư cá nhân thông minh đang mua vào số lượng lớn, các tổ chức tài chính truyền thống đang tham gia, sử dụng Bitcoin ETF để khóa thanh khoản, và các công ty niêm yết bắt đầu phân bổ một phần Bitcoin.
Ngay cả Mỹ, quốc gia có GDP lớn nhất thế giới, cũng đã coi Bitcoin như một dự trữ chiến lược, huống chi là trong tương lai sẽ có nhiều quốc gia khác bắt chước, và tham khảo El Salvador trong việc sử dụng Bitcoin trực tiếp như một loại tiền tệ hợp pháp.
Còn dự luật stablecoin hiện tại, chẳng phải là để tạo điều kiện cho sự phổ biến và giao dịch toàn cầu của Bitcoin sao? Nếu so sánh, điều này chẳng khác gì như việc các container đã thúc đẩy sự ra đời của các cảng tiêu chuẩn, tàu khổng lồ, cần cẩu tự động, và hàng loạt cơ sở hạ tầng đi kèm khác sao?
Bạn hãy tưởng tượng xem, nếu Bitcoin lưu thông trên toàn cầu một cách hiệu quả và liền mạch như logistics container, thì giá trị và giá của Bitcoin có còn như hôm nay không?
Khi ngày càng có nhiều người nhận ra rằng khóa riêng của Bitcoin là "của cải" thực sự của họ, và không còn lo lắng về việc đóng băng ngân hàng và siêu lạm phát thì sự giàu có của nhân loại sẽ đi về đâu?
Khi dòng chảy vật chất của trái đất bị thay đổi sâu sắc bởi các container và ngày càng tốt hơn, thì thời đại tài chính mới trên trái đất sẽ đến, sự ảnh hưởng của Bitcoin sẽ sâu sắc đến mức nào?
Những tiếng nói chống lại Bitcoin, phản đối Bitcoin, thực sự có hợp lý không? Hay xuất phát từ nỗi sợ hãi và bất lực sau khi không thể kiểm soát?
Nếu Bitcoin tăng gấp 10 lần nữa, đạt 1 triệu USD, thì thực sự đã hiện thực hóa giấc mơ "vàng kỹ thuật số", nhưng đó cũng chỉ là điểm khởi đầu mà thôi.
Khi chúng ta nhìn lại con tàu chở hàng đã ra khơi vào năm 1956, hay mở ra bản whitepaper Bitcoin ra đời năm 2009, chúng ta luôn thấy ngọn lửa quý giá nhất trong nền văn minh nhân loại - đó là sự dũng cảm phá vỡ trật tự cũ, là sự tưởng tượng để tái cấu trúc thế giới.
Vào ngày 30 tháng 5 năm 2001, khi McLean nói lời tạm biệt với thế giới, nhân loại đã sử dụng mạng lưới mà ông đã tạo ra để giới thiệu cho ông một bài ca hoành tráng và phù hợp nhất - những con tàu container của thế giới đồng loạt huýt sáo vào thời điểm đó.
Nội dung chỉ mang tính chất tham khảo, không phải là lời chào mời hay đề nghị. Không cung cấp tư vấn về đầu tư, thuế hoặc pháp lý. Xem Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm để biết thêm thông tin về rủi ro.
Bitcoin và container tri ân Malcolm McLean
1 BTC = 106,109.02 USD (2025-05-30)
Một
Mỗi năm vào ngày 30 tháng 5, tôi đều nhớ đến một người tiên phong vĩ đại, Malcolm McLean.
Ông là "người sáng lập container", tên của ông không nổi tiếng như những ông lớn công nghệ, nhưng ông đã đưa những chiếc hộp sắt lớn mà hôm nay trông có vẻ bình thường vào mọi cảng biển, mọi tuyến đường hàng hải, thậm chí mọi ngóc ngách trên thế giới, thay đổi sâu sắc thế giới nhân loại.
Thực tế vào thời điểm đó, việc tập hợp không phải là một công nghệ cao, cũng không cần phải có công nghệ hàng đầu.
Con người đã phát minh ra đồ hộp từ năm 1800, bằng cách niêm phong, đã hiệu quả kéo dài thời gian bảo quản thực phẩm. Trong khi đó, việc container được thế giới chấp nhận lần đầu tiên đã diễn ra vào năm 1956, có khoảng cách 150 năm.
Cần biết rằng, việc làm một cái hộp bằng sắt dài mười mấy mét sẽ khó hơn nhiều so với việc làm một cái hộp kín.
Hiện nay, hàng năm có hơn 250 triệu container tiêu chuẩn đang lưu thông trên biển, đất liền và đường sắt, chúng mang theo 90% khối lượng thương mại toàn cầu - từ hàng hóa nhỏ ở Yiwu, Trung Quốc đến máy móc chính xác ở Ruhr, Đức, từ dầu thô ở Vịnh Ba Tư đến đậu nành ở Brazil, mỗi container là tế bào sống động nhất của toàn cầu hóa.
Hai
Năm 1960, trước khi không có container, chi phí vận chuyển hạt cà phê ở Brazil lên tới 200 USD/tấn, và 200 USD vào thời điểm đó tương đương với 1.800 USD ngày nay. Và thời gian quá cảnh lên đến 30 ngày (ví dụ từ São Paulo đến cảng Rotterdam).
Và khi container bắt đầu được phổ biến và ứng dụng rộng rãi, phí vận chuyển mỗi tấn giảm xuống còn 30 USD, chu kỳ vận chuyển cũng rút ngắn xuống còn 12 ngày. Có dữ liệu thống kê cho thấy việc vận chuyển hạt cà phê bằng container đã làm tăng dân số tiêu thụ cà phê toàn cầu gấp 4 lần.
Nếu bây giờ không có container, không chỉ lượng tiêu thụ cà phê toàn cầu sẽ giảm ít nhất 60%, mà còn dẫn đến GDP của các quốc gia liên quan giảm 20 tỷ USD, đồng thời Starbucks mà chúng ta uống hàng ngày cũng sẽ tăng từ 4 USD (28 nhân dân tệ) lên trên 10 USD (trên 70 nhân dân tệ).
Nếu bạn không thích uống cà phê, thì chắc chắn bạn sẽ ăn cherry chứ? Bây giờ cherry 40 tệ một cân mà bạn không thèm để ý, đến lúc không còn container, thì cherry 200 tệ một cân bạn sẽ không thể với tới.
Vào ngày 16 tháng 4 năm 1956, đội tàu container đầu tiên của thương nhân Mỹ Malcolm McLean mang tên "Ideal-X" đã rời cảng New Jersey, vào khoảnh khắc đó, ranh giới giữa đại dương và đất liền của nhân loại đã được định nghĩa lại.
Điều này không chỉ thay đổi sâu sắc nền kinh tế nhân loại, mà còn trực tiếp biến một số quốc gia nhỏ bé tưởng chừng như không đáng kể thành "cảng biển thế giới" và "trung tâm chiến lược".
Ví dụ như Singapore, quốc đảo có diện tích chỉ chưa đến 1/20 diện tích Bắc Kinh, nay đã có những thay đổi mang tính cách mạng, mỗi năm có hơn 36 triệu container được tập trung tại đây, thương mại chuyển khẩu chiếm hơn 30% GDP của nước này, giá trị chiến lược càng trở nên cao hơn.
Ngoài ra còn có cảng Rotterdam ở Hà Lan, có diện tích chỉ 40.000 km vuông, nhưng đã trở thành "giỏ lương thực châu Âu", với 60% nông sản lưu thông mỗi ngày, và đã khai sinh ra các khu ngoại quan, khu thương mại tự do, trụ sở của các doanh nghiệp đa quốc gia tập trung tại đây, trở thành một trung tâm toàn cầu quan trọng về vốn, công nghệ và nhân tài.
Cảng Rotterdam xếp chồng các container lại, nối lại có thể vòng quanh trái đất 3 lần, có lẽ Malcolm McLean cũng không nghĩ rằng chiếc hộp kim loại của ông như những quân domino, đã thay đổi thế giới trong tương lai, viết nên sử thi kinh tế vĩ đại nhất của thời đại toàn cầu hóa.
Và tất cả những điều này bắt đầu từ một ngày xuân bình thường năm 1956, một con tàu chở hàng, với tâm trạng lo lắng, đã ra khơi, cũng như đã bước vào làn sóng văn minh nhân loại.
Ba
Tất nhiên, việc phổ biến container không có nghĩa là suôn sẻ, mà đầy khó khăn, thách thức vẫn tiếp diễn, lợi ích của ngành vận tải biển truyền thống coi anh ta là kẻ phá hoại, công nhân bến tàu coi container là "máy mài việc làm", thậm chí phá hủy container, ăn cắp container và các sự cố khác xảy ra thường xuyên, ngay cả những người được gọi là nhà thiết kế, chuyên gia trong lĩnh vực vận tải biển cũng bị chế giễu là "hộp sắt" sẽ bị lật bất cứ lúc nào.
Nhưng bất kể tiếng nói chính thống phản đối và chế nhạo như thế nào, kết quả cuối cùng mà mọi người cũng đã thấy hôm nay, thế giới không thể thiếu container. Để phù hợp với container, các bến cảng ở các quốc gia đã được tái xây dựng, tất cả các lĩnh vực liên quan đã được cấu trúc lại, số lượng công nhân bến cảng còn tăng gấp đôi so với trước đây, container bị quỷ hóa giờ đây đã trở thành món hàng hot.
Và lịch sử luôn vang lên, Bitcoin, "container số" ra đời vào năm 2009, đang trải qua một kịch bản gần giống như chiếc hộp sắt của McLean.
Bitcoin từng bị lĩnh vực tài chính truyền thống và những người được gọi là tinh hoa gán cho những nhãn như "lừa đảo", "hoa tulip", "công cụ tội phạm", "rửa tiền trên dark web".
Tất cả các ngân hàng và cơ quan quản lý đều giống như những công nhân bến cảng lo sợ bị mất việc, dùng sự phản đối lớn tiếng để che giấu nỗi sợ hãi bên trong.
Tuy nhiên, ngày nay, Bitcoin vẫn im lặng tự mình trở nên mạnh mẽ, trở thành sổ cái kỹ thuật số không thể thay đổi, được sử dụng toàn cầu và giao dịch mượt mà.
Dù bạn ở đâu, ngay cả ở hai đầu trái đất, cho dù số tiền chuyển khoản là 0.00001 BTC hay 1000 BTC, bạn đều có thể nhận được một kênh chuyển giá trị gần như ngay lập tức, không biên giới, với mức phí thấp (phí từ vài hào đến vài đồng).
Không còn tin tức nào về việc Bitcoin sắp chết nữa, cũng không còn ai nghĩ một cách ngu ngốc rằng Bitcoin không đủ an toàn, mà trái lại, các nhà đầu tư cá nhân thông minh đang mua vào số lượng lớn, các tổ chức tài chính truyền thống đang tham gia, sử dụng Bitcoin ETF để khóa thanh khoản, và các công ty niêm yết bắt đầu phân bổ một phần Bitcoin.
Ngay cả Mỹ, quốc gia có GDP lớn nhất thế giới, cũng đã coi Bitcoin như một dự trữ chiến lược, huống chi là trong tương lai sẽ có nhiều quốc gia khác bắt chước, và tham khảo El Salvador trong việc sử dụng Bitcoin trực tiếp như một loại tiền tệ hợp pháp.
Còn dự luật stablecoin hiện tại, chẳng phải là để tạo điều kiện cho sự phổ biến và giao dịch toàn cầu của Bitcoin sao? Nếu so sánh, điều này chẳng khác gì như việc các container đã thúc đẩy sự ra đời của các cảng tiêu chuẩn, tàu khổng lồ, cần cẩu tự động, và hàng loạt cơ sở hạ tầng đi kèm khác sao?
Bạn hãy tưởng tượng xem, nếu Bitcoin lưu thông trên toàn cầu một cách hiệu quả và liền mạch như logistics container, thì giá trị và giá của Bitcoin có còn như hôm nay không?
Khi ngày càng có nhiều người nhận ra rằng khóa riêng của Bitcoin là "của cải" thực sự của họ, và không còn lo lắng về việc đóng băng ngân hàng và siêu lạm phát thì sự giàu có của nhân loại sẽ đi về đâu?
Khi dòng chảy vật chất của trái đất bị thay đổi sâu sắc bởi các container và ngày càng tốt hơn, thì thời đại tài chính mới trên trái đất sẽ đến, sự ảnh hưởng của Bitcoin sẽ sâu sắc đến mức nào?
Những tiếng nói chống lại Bitcoin, phản đối Bitcoin, thực sự có hợp lý không? Hay xuất phát từ nỗi sợ hãi và bất lực sau khi không thể kiểm soát?
Nếu Bitcoin tăng gấp 10 lần nữa, đạt 1 triệu USD, thì thực sự đã hiện thực hóa giấc mơ "vàng kỹ thuật số", nhưng đó cũng chỉ là điểm khởi đầu mà thôi.
Khi chúng ta nhìn lại con tàu chở hàng đã ra khơi vào năm 1956, hay mở ra bản whitepaper Bitcoin ra đời năm 2009, chúng ta luôn thấy ngọn lửa quý giá nhất trong nền văn minh nhân loại - đó là sự dũng cảm phá vỡ trật tự cũ, là sự tưởng tượng để tái cấu trúc thế giới.
Vào ngày 30 tháng 5 năm 2001, khi McLean nói lời tạm biệt với thế giới, nhân loại đã sử dụng mạng lưới mà ông đã tạo ra để giới thiệu cho ông một bài ca hoành tráng và phù hợp nhất - những con tàu container của thế giới đồng loạt huýt sáo vào thời điểm đó.